А вопрос такой тогда. Я так поняла, что при признании причиной крушения - теракт - выплаты должна производить совершенно другая компания, не Allianz (не помню сейчас название). Насколько сам Allianz может влиять на ход расследования? Он явно заинтересованная сторона. Например при краже предметов ценностей и тд на большие суммы - сами страховые компании могут проводить независимые расследования. Или для компаний эти выплаты не особо существенны? А вообще-то отказ от выплат до момента нахождения самолета мог бы сильно стимулировать поиски))
И почему в России настолько отличается сумма страхования ответственности перед пассажирами? Хотя это вопрос скорее философский((
Нет - в зависимости от причины измеряется сумма т.к. это будут разные события. Если страхование осуществлял консорциум, то платить будут пропорционально все его участники, если риск был перестрахован, то титульный страховщик будет платить, но ему компенсирует тот, у кого перестраховали. Вояджер никак не может понять, что большие выплаты еще никто не получил, они только заморожены на спецсчете, а что получают остальные - вообще неизвестно т.к. там говорится о текущих расходах, а юристы кричат, чтобы смотрели, что подписывают т.к. могут подписать отказ от дальнейших выплат на юридическом непонятно языке.
хохлятский герб , который является на самом деле гербом Рюриковичей
Вас не смущает, что Рюриковичи были вроде при КИЕВСКОЙ еще руси, от которой в т.ч. ответвились те, кого сегодня называют Россиянами. Это не хорошо и не плохо - это просто события в хронологии. Несмотря на современную мощь Москвы прародителем ее исторически является все же Киев, хоть и не совсем напрямую.
На самом деле,какой бы смешной не казалась версия о связи между событиями в Украине и исчезновением Боинга 777,есть веские основания полагать,что поиски самолета-это дымовая завеса для важных политических изменений... Том Клэнси предсказал присоединение Крыма к России в 2013 году
Не знаю про газеты, но везде в российских новостях и интернете на первых строчках идет как раз Украина. Про самолет пишут совсем мало. А про 3-ю мировую, тут на 99% правда, не зря идет наращивание войск на границах России и гос-в стран НАТО.
Таймс оф Индиа пишет,что у инд. перестраховщика GIC,3% клэймов по МН 370. Альянц-является главным страховщиком и уже делает выплаты.
As a part of a consortium of aviation underwriters, GIC has a share in most aviation claims. Roy said that GIC had a 3% share in the missing Malaysian Airline flight No. MH 370. "We will go by whatever decision is taken by the lead underwriter," said Roy. According to news reports, German insurer Allianz was the main underwriter of the airline and has already started making payments on the claim. http://timesofindia.indiatimes.com/busi … 208551.cms
Где Вы прочитали, что делают в этот тексте и по ссылке? Вы меня удивляете.
Как можно делать выплаты, если они зависят от того, что случилось, а что произошло не установлено. ?? Подготовка к выплатам и выплаты - это разные вещи.
Именно этим меня и удивляет Вояджер - он постановил, то из СМИ проистекают выплаты, но упорно отрицает очевидные юридические стороны этого вопроса, ссылки на которые постит сам.
Где бы можно было почитат серьезный материал про эту монету? Я никогда раньше не видел этого символа на монетах.Не думаю,что это Х век.В то время ими практически не пользовались.
Это прорисовка известной монеты - серебреника кн. Владимира Святославича (крестителя Руси). На обратной стороне его личный символ (герб) в виде перевернутой буквы П с добавлением третьего элемента, превращающего его в вид трезубца. Пикантность ситуации в том, что Украина взяв этот символ в качестве незалежного герба по предложению историка Грушевского в 1917 г., а затем вновь в 1992 г. не учла тот факт (или учла?), что князь Владимир изначально был НОВГОРОДСКИМ князем, ЗАВОЕВАВШИМ Киев и подчинившим его Новгороду. Т. е. если отбросить всю этимологию символа(это отдельная тема), данный "трезубец" изначально личный символ Великого князя из династии Рюриковичей - основателей государственности России. И он был его символом во времена правления в Новгороде.
Лидер малайзийской оппозиции Анвар Ибрагим считает, что местные власти могут скрывать информацию об исчезновении Boeing 777, говорится в пятницу в сообщении на сайте телеканала Sky News.
Лидер оппозиции Анвар Ибрагим, лично знакомый с пилотом пропавшего больше месяца назад лайнера Малайзийских авиалиний, заявил, что власти намеренно скрывают информацию о судьбе самолёта. Он призвал международный комитет взять на себя контроль над поисковой операцией, которой сейчас управляют малайзийские власти.
"Крайне важная для нас информация считается якобы пропавшей. Я верю, что правительство знает больше, чем мы", — сказал Ибрагим, слова которого цитируются на сайте телеканала. Он также отметил, что радары должны были сразу обнаружить самолёт после того, как он сменил курс, так как Boeing летел с востока на запад через как минимум четыре малайзийские провинции.
Пока приличных новостей ни в стране, ни в мире по-прежнему нет, продолжаю читать про самолёт.
Все уже знают, что гибель самолёта вроде как признана властями Малайзии официально, потому что, пусть ни одного обломка и не найдено пока, есть некие доказательства технического свойства, которые не дают шансов надеяться на то, что лайнер приземлился хоть куда-нибудь: след ведёт в открытый океан и там обрывается.
Мне было очень интересно, что же это за след такой, почему вдруг всем всё стало ясно, и почему все поисковые силы бросили в сторону Австралии.
Почитал, могу теперь вам объяснить.
Во-первых, почему раньше было два следа и полная неясность. История такая.
На самолёте стоит дофига передатчиков которые что-нибудь куда-нибудь шлют, одним из таких приборов на пропавшем борту был передатчик системы ACARS. ACARS, как подробно написано (по-английски) http://theaviationist.com/2014/03/16/sa … explained/ это некий сервис, т.е. авиакомпании за эту услугу платят. Используется система для передачи на землю инфы, касающейся оборудования, это важно производителям и компаниям, обеспечивающим поддержку техники.
Малайзийская авиакомпания подписалась только на мониторинг работы двигателей, текущая инфа об их состоянии могла отправляться с борта сразу в компанию Роллс-Ройс. Могла - но после пресловутого исчезновения лайнера с радаров уже не отправлялась. Потому что систему ACARS, как и пресловутый транспондер, отвечающий встречным радарам, кто-то выключил. Роллс-Ройс остался без свежих новостей о моторах этого Боинга.
Но, но! Это, понимаете ли, всё равно что выключить браузер на компьютере, но оставить включённым сам компьютер - информационный обмен с окружающим миром прекратится, но базовые технические системы, которые его обеспечивают - сетевая карта на компьютере, в частности - останутся на связи. Грубо говоря, компьютер можно будет "пинговать", зная его IP-адрес - слать ему короткие сообщения и видеть наличие/отсутствие отклика, хотя с его хозяином, конечно, початиться таким образом уже не выйдет.
Примерно та же история вышла с самолётом. Этот самый ACARS работает как сервис, устроенный на базе радиосистемы SATCOМ. Эта система связывается с "созвездием" спутников, торчащих на геостационарных орбитах (это такие орбиты, на которых спутники "висят" над одной точкой Земли). Спутники эти могут быть, строго говоря, разными. SATCOM нашего лайнера был прилинкован к британской спутниковой сети INMARSAT. Это серьёзная контора, наверняка вы о ней слышали, даже если не планировали покупать спутниковый телефон для звонков друзьям из джунглей Амазонии и т.д.
Так вот, спутники этой самой сети INMARSAT время от времени - собственно, раз в час - посылают всем включённым в неё девайсам некий короткий тестовый сигнал, похожий на те самые пинги в привычной нам компьютерной сети. Это как бы просто такой сухой вопрос: "алё, вы на связи"? Девайс, поймав сигнал, говорит, "да, спасибо". Всё. Причём - это делается именно на уровне радиообмена, т.е. через SATCOM - неважно, что отсылающая отчёты в Роллс-Ройс система была отключена. Приёмник физически был включён - и приёмник отвечал, это его безусловный рефлекс )
Он ответил на шесть пингов с того момента, как все остальные системы слежения потеряли самолёт вчистую. Всего шесть сигналов, но каждый, понимаете, на вес золота. Каждый - это плюс час полёта, сотни километров на пути куда-то.
Потом у самолёта внезапно произошёл незапланированный радиообмен примерно такого же сорта, но загадочный очень - говорят о "частичном пинге" ("partial ping"), через 8 минут после последнего ежечасного. Что это было - версии пока разнятся, т.к. изучается этот странный сигнал, являющийся, как я понимаю, неполным фрагментом штатного пинга.
После этой странной весточки самолёт на запросы спутника больше не откликался.
Когда это стало известно, а также когда определили интервалы между сигналом и откликом на него - немедленно была построена карта с двумя "коридорами". То есть вот откуда взялись эти два возможных коридора, один в сторону Казахастана, другой - в сторону Австралии: можно было определить, на каком расстоянии от спутника находился самолёт, но "вверх" или "вниз" по карте он летел - то есть по часовой или против часовой стрелки, если смотреть на эту карту - узнать возможности не было:
У спутника, так сказать, одно "ухо", он "слышит" пинги, слышит, что они становятся дальше, но влево или вправо от него они удаляются - спутник никак не в состоянии определить. Никто, собственно, такой задачи ему не ставил )
Казалось бы, дело гиблое, можно полпланеты обыскать, но вот премьер Малайзии собирает пресс-конференцию, а родственникам пассажиров рассылаются печальные смс с признанием того, что надежд нет. Что случилось? Премьер говорит невнятное - что британские спутниковые службы что-то такое изучили дополнительно, какие-то новые данные собрали, и теперь уже ТОЧНО можно сказать, что лайнер улетел именно вниз по карте, т.е. на юг, то есть в сторону Австралии. А поскольку там, куда он летел и где теряется след, нет ничего похожего на сушу, надеяться, что самолёт куда-то нормально сел - бесполезно. Он мог только разбиться о воду и затонуть.
Откуда у премьера такая вдруг уверенность? ЧТО узнали спецы по спутникам?
И вот тут начинается самое интересное - для тех, кто хоть иногда интересовался физикой, хотя бы в формате книжки Перельмана. Для того, чтоб выбрать один из двух путей, британские спецы вспомнили про эффект Допплера.
Если вдруг кто не знает, что это такое, или знал, но забыл - посмотрите этот ролик, со звуком обязательно, и обратите внимание, как меняется звук, когда поезд проезжает мимо камеры:
Слышали, да? "ууууууу_УУУУУУУУ!!!" - звук резко становится басовитее, ниже. Это не потому, что машинист включил другой гудок, это потому, что источник звука (т.е. волн) теперь быстро удаляется от камеры, а до этого быстро приближался. И если сначала волны, как бы летя навстречу нам, достигали нас чаще, то теперь они от нас быстро "уезжают" вместе с тепловозом - и достигают реже.
То есть мы в обоих случаях воспринимаем ухом не ту частоту, на которой НА САМОМ ДЕЛЕ гудит гудок: сначала она выше настоящей (звук тоньше), затем - ниже (звук басовитей)
Радиосигналы, которые посылает самолёт - тоже волны. Волны, конечно, дико быстрые, но и самолёт пошустрей поезда будет.
Поэтому разница между частотой, на которой сигналил передатчик самолёта и той, которую принял спутник, хоть и крохотусечная, но БУДЕТ. И у INMARSATа, оказывается, есть возможность проанализировать эти частоты - причём даже задним числом, по логам их замечательной техники.
И вот, пока весь мир ломал голову над загадкой северного и южного коридоров, чуваки сели и изучили пинги ещё шести таких же боингов, летавших в этот день - измерили разницу в частотах, которую даёт эффект Допплера, сравнили с известными, слава богу, траекториями этих самолётов, и убедились, что это РАБОТАЕТ.
То есть что, действительно, по разнице в частотах (её по-английски называют Burst Frequency Offset) пингов можно сообразить, куда именно относительно спутника летит самолёт.
И вот теперь пришла очередь пингов пропавшего лайнера.
Во-первых, построили график того, как менялась разница_в_частотах в течение полёта. Во-вторых, обсчитали математическую модель того, как ДОЛЖЕН был бы меняться этот показатель в случае а) полёта на север и б) полёта на юг, и построили по этим данным ещё два графика. В-треьих, свели все эти графики воедино - и пожалуйста:
Синяя линяя - это реальные показатели для пингов реального лайнера, красная - для гипотетического, летящего на север, жёлтая - для такого же вымышленного, но летящего на юг. Не надо быть большим специалистом в авиации, конечно, чтоб увидеть - жёлтая линяя в той части, что после разворота, полностью повторяет синюю. Жёлтую просчитывали для варианта полёта на юг - значит, и реальный самолёт, раз уж его график так похож на "южный", полетел туда же - а поскольку в той зоне, где он таким образом оказался, в радиусе тысяч километров сесть негде физически, премьеру ничего не оставалось, как выступить с печальным заявлением.
Подробости методики можно, опять же по-английски, почитать тут. Методика, надо заметить, новаторская, то есть её изобрели прям вот на ходу, исходя из того, что есть на руках.
Конечно, пока не найдётся хоть что-то материальное, говорить об успехе строгой науки рановато, но сейчас, например, мне, увы, гораздо меньше верится в романтический угон в сторону мальдивских островов - потому что и правда все эти графики были бы совсем другими. Хотя, казалось бы, что такое шесть коротких контрольных радиосигналов, да? - но немножечко здравого смысла и знания законов физики, и мы уже явно где-то недалеко от цели.
Про эффект Допплера поподробней почитать (снова по-английски), и даже посчитать онлайн, как будут меняться частоты при заданных самых разных условиях, можно тут:
PS да, а ещё где-то, возможно, на дне океана, лежит чёрный ящик, который тоже издаёт пинги в разных диапазонах, в том числе в звуковом. Но специальный мощный локатор, который может их услышать на глубине до семи км (в районе поисков не глубже четырёх) доставят туда на корабле числу к пятому. А около восьмого апреля, через 30 дней после исчезновения, у чёрного ящика сядет батарейка. Такие дела.
США готовы оказывать Малайзии дополнительную помощь в поисках, но такой просьбы к ним не поступало MH370 Tragedy: US prepared to extend further help in SAR - Chuck Hagel
А я не про РФ говорю,а все ведущие мэйнстрим СМИ,типа FOX,ABC,CBS,MSNBC,BBC,AL JAZEERA .
вот-вот..очень интересно в каких странах тема крушения боинга на 1-м месте. так сказать кто потенциальные потребители.. смею предположить, что 1. китайцы 2... и т. д. ???
Именно этим меня и удивляет Вояджер - он постановил, то из СМИ проистекают выплаты, но упорно отрицает очевидные юридические стороны этого вопроса, ссылки на которые постит сам.
что "видит" обычный человек, если СМИ говорят, что выплаты проходят?)))) какая разница, что там происходит юридически? может юридический вопрос еще до катастрофы утрясен? Вояджер, какую вы оценку даете тому факту, что СМИ вещают о выплате страховки?
естественно юридический вопрос очень важный. и что на самом деле происходит очень интересно. но вряд ли эта информация будет доступна настолько, чтобы в ней не сомневаться
andrew000, изложение Юрия Кибирова сделано доступным языком и не содержит противоречий. Однако, в нем нет и никакого анализа. Выше в своих постах я уже обращал внимание на несколько нестыковок в опубликованных данных от Инмарсат.
По памяти, вкратце: - "два уса" или две дуги опубликованы только для последнего пинга в 08:11. Почему нигде не публиковали аналогичные дуги для всех предыдущих пингов? - величина максимального доплеровского сдвига частоты сигнала спутник-самолет в случае MH370 не превышала 300 Гц на несущей 1,5ГГц. Т.е. погрешность измерений составляет менее одной миллионной, что, весьма вероятно, меньше случайных шумов. Да и весьма сомнительно, что при обычных сеансах связи кто-то с такой точностью измеряет и фиксирует несущую частоту сигнала; - доплеровский сдвиг на графиках имеет только положительные значения, т.е. все это время расстояние спутник-самолет сокращалось(правда, с разной скоростью), причем в конце полета скорость приближения к спутнику была максимальной, т.е. движение должно было происходить не вдоль дуг, а в поперечном направлении; - представленные графики "слишком красивые", т.е. восстановленные значения для южного коридора имеют только положительное систематическое смещение от измеренных значений. Любой, кто занимался аппроксимацией скажет, что такого не бывает - вследствие случайных шумов измерения будут иметь и положительное и отрицательное смещение относительно аппроксимированных значений; - не имеет объяснения различное количество точек на графике для измеренных и вычисленных значений, а также изменение временного интервала между моментами измерений в диапазоне от 15 до 80 минут.
Никакого "чуда" и ноу-хау в методах вычисления траектории по последовательным измерениям расстояния и радиальной скорости нет. По крайней мере, при расчете полета баллистических ракет краевую задачу успешно решают уже более 50 лет.
avt непонятно почему Вояджер так настаивает на том, что кто-то платит. Реальных подтверждений нет.
как я поняла Вояджера, он акцентирует внимание на том, что СМИ выплаты преподносят как факт. а то, что мелкими буковками написано уточняющие обстоятельства - так это вызывает вопросы у узкого круга специалистов. вот когда эти специалисты в СМИ начнут давать свои профессиональные комментарии - это изменит акценты факта))) мне бы тоже хотелось, что бы Вояджер дал оценку тому, что СМИ вещают о выплате страховки
Так он дает прямую ссылку на коммент юриста, который говорит, что все будет, но когда и сколько - вопрос. Что и кому платят - вообще непонятно. Не удивлюсь если платят что-то и взамен дают подписать отказ от претензий в дальнейшем. Об этом опять же я узнал из ссылок Вояджера. Но почему он этого не видит - я не понимаю. Язык, похоже, он знает.
Как вообще можно всерьез полагаться на какую-то информацию из этого источника?
А на какой интересно источник можно полагаться? Все либо врут, либо молчат У нас и расследования и заключения МАК многие считают враньем и вымыслом А правду знают только пилоты, которых видимо уже сьели акулы и черные ящики Интересно, а черные ящики можно отключить на борту во время полета? Тогда может и их поиски смысла не имеют
Я сегодня слышал мнение одного пилота,который утверждает,что рейс отклонился от обычного маршрута с самого начала,даже когда связь еще не была прервана. Он говорит,что обычный маршрут в Пекин пролегает над Камбоджей,тогда,как МН 370 взял на 500 миль восточнее,над Вьетнамом. Я не смог проверить эти утверждения,сравнивая с историй полетов.К сожалению,только Флайтрадар давал историю маршрутов,тогда,как на остальных сайтах эта траектория не показывается. На одном из сайтов я нашел похожий маршрут над Вьетнамом,но он был показан не полностью.
Дак можно же посмотреть маршрут, когда будет следующий. Они, наверно, каждый день летают по этому маршруту, ну или раз в неделю, хотя бы.
А на какой интересно источник можно полагаться? Все либо врут, либо молчат У нас и расследования и заключения МАК многие считают враньем и вымыслом А правду знают только пилоты, которых видимо уже сьели акулы и черные ящики Интересно, а черные ящики можно отключить на борту во время полета? Тогда может и их поиски смысла не имеют
Черные ящики можно только ломом выдрать)) Но до него еще добраться надо
И так,судя по отсутствию реакции из официальных источников о находке инструкции безопасности к Боинг 777-200 МАС в Австралии,эта находка была незапланированной.Никаких опровержений на этот счет тоже не поступало. Пока,что сообщение об этой находке было передано,из крупных СМИ,только каналом Раша Тудей
Вот уж повеселил, Раша тудей - крупное СМИ. "Американская аудитория RT, как и у других иностранных кабельных станций, слишком мала, чтобы быть измерена, говорится в официальном пресс-релизе Nielsen, компании, которая измеряет телевизионные рейтинги в США." GlobalPost 20/12/2012, т.е. когда отношения с США были вполне нормальными
RT's American audience, like that of other foreign cable stations, is too small to be measured, according to a press official at Nielsen, the company that measures TV ratings in the United States. http://www.globalpost.com/dispatch/news … washington
не обязательно. обратите внимание на точку тейк-офф.. если это "момент взлета", то это начальное смещение частоты.. (ну, неточность установки частоты передетчика, для плутора гиг, +/-90 герц вполне может быть допустимой ) так, что поднимаем нулевую линию графика до уровня +90 (до точки тейк-офф) и получаем почти нулевой доплер для 6й точки графика. это и есть полет "почти параллельно спутнику" с небольшой скоростью сближения.
да и.. доплер не измеряется специально.. а просто учитывается(выявляется наличие) системой на этапе приема пакета
Вот как раз на доплеровский сдвиг дрейф частоты передатчика и не влияет. Если надо - готов объяснить. Поэтому Ваши дальнейшие доводы неверны.
Относительно измерения доплера - никто его специально не измеряет, столь малые сдвиги должны отрабатываться системой автоподстройки частоты(АПЧ). Если публикация верна, то в Инмарсат записывают и хранят параметры работы АПЧ для каждого сеанса. Их использование для определения параметров движения является нестандартной процедурой. Каковы были истинные результаты обработки без исходных данных нам не проверить.
Дак можно же посмотреть маршрут, когда будет следующий. Они, наверно, каждый день летают по этому маршруту, ну или раз в неделю, хотя бы.
Маршрут полета может быть разным в зависимости от погодных условий и вовсе необязательно пролегать по одному и тому же пути Это все легко отследить на флайтрадаре
Если вы живете в России,то ваша недооценка роли РТ,как пропагандисткого канала России простительна,так как он намерено создавался для Западного потребителя,и там появляется информация,которой даже ,тот же РТ не дает на своем русскоязычном портале. К вашему сведению,Раша Тудей,первое цифровое СМИ в мире,количество просмотров которого превысило 1 миллиард на Ютюб. Напрасно недооцениваете этот проект Путина.В США РТ весьма авторитетно в кругу тех людей,которые больше не воспринимают новости от Большой Пятерки. http://rt.com/news/rt-youtube-billion-views-033/ RT becomes first TV news channel to hit 1 billion views on YouTube
Зачем создавался канал RT понятно. Относительно рейтинга - я привел не собственное мнение, а дал ссылку на авторитетное агентство Nielsen. Если хочется доказать успешность "проекта Путина", приведите оценку из другого независимого источника, а не то, что в RT сами себе насчитали. Вероятно, "круг людей,которые больше не воспринимают новости от Большой Пятерки" не столь широк, как хотелось бы руководству RT.
Уважаемые участники этого форума, можно свои фантастические пять копеек вставить по поводу "всемирного заговора" Навеяло сообщением админа , о связи текущих событий в Украине , с пропажей самолета вот такое мне кажется : Первая мысль после первых сообщений в СМИ ,была , как это не фантастично , самолет в Крыму ... сразу скажу, что живу в Украине и внимательно наблюдаю за событиями вокруг себя . Давайте дам факты для рассмотрения , ничего официального, так, мысли.. 1) ранее .....Дмитрий Фирташ задержан в Австрии по подозрению в даче взяток в Индии и внимание- Организации преступных группировок, но на сейчас версия - Организация преступной группы по даче взяток в Индии. 2)Аксенов (сейчас главный местный в Крыму ) вождь по отделению Крыма от Украины и присоединению его к РФ, по факту Аксенов это "Фирташевский" проект в Крыму, который несмотря на серьезные финансовые вливания провалил ранее, выборный процесс и набрал в Крыму минимальный рейтинг поддержки (это пишут СМИ), думаю , в таком случае ,банально деньги на выборы были им украдены или потрачены впустую. 3) ЗЧ (зеленые человечки в Крыму или так называемые Вежливые Люди) с первых чисел марта начали блокировку Симферопольского аэропорта, причем первые сообщения о блокировании были датированы "около 23-часов", в это время уже нет рейсов из Киева с "бендеровцами", зато есть рейс из Москвы, если не ошибаюсь то в 22-50. Так-же по ТВ в первой половине марта проскочил ролик о захвате зелеными человечками , какой-то гостиницы в Симферополе, зачем?!!! в СМИ такой информации не нашел. 4) одной из первых акций войск РФ в Крыму, было выведение(не захват) из строя какой-то радиолакационной станции ВМФУ, но затем сразу-же в Крым были переброшены собственные РЛС , которые сразу запустили в работу. 5)Правительство РФ отвергает принадлежность зеленых человечков к своим войскам, поэтому можно предположить ,что если они окажутся террористами , то с РФ "взятки гладки" 6) в Украинских СМИ ,часто упоминаются случаи захвата "неизвестными людьми", журналистов и военных Украинских частей , удержание в так называемом плену и даже случаи обмена пленными... вообще бред какой-то ... в последнее время переодически по ТВ звучат фразы "террористы в Крыму" 7) Украинцы на борту самолета , имеют профили в гугле , 30 марта в одном из профилей были почищены фотографии, даже если представить , что это сделали их родственники с домашнего компьютера , все равно какие-то они странные , в контактах прослеживаются цепочки в Израиль и какая-то активная зарубежная журналистка.
According to the states run Chinese news agency Xinhua Chinese police established that one of the Chinese passengers listed on the manifest never left China, is still at home and in possession of his passport, therefore was not on the accident flight. The passenger's passport had not been lost or stolen, the numbers on his passport and the passport number noted on the manifest are identical however.
Вообще события последнего месяца наводят на странные мысли: ООН и ОБСЕ - не работают, НАТО - картинка (солидная такая - я даже ремень снимал, когда во внутрь штабквартиры заходил , ПВО - статья расходов. И если внеземной разум завтра решит войти с нами в контакт, то больше шансов, что об этом мы прочитаем в местных новостях, чем в отчете системы раннего оповещения. Наряд из 10 МБР может, если конечно взлетит, пролететь незамеченным пол планеты. Всем пофигу, но зарплаты идут, стаж растет, звания присваиваются. Кстати - тот метеорит официально нашли только через полгода (если его), а он не просто летел - там все параметры налицо были, а ПВО проспало. Далее - кукурузник с пьянвм экипажем тоже долго искали. В общем не думаю, что найдут. Мне кажется логичней напрячь береговую охрану Австралии пролететь вертолетом все береговую черту = если 370 разбился, то что-то к берегу да прибьет.
вообще бред какой-то ... в последнее время переодически по ТВ звучат фразы "террористы в Крыму" 
, ПВО - статья расходов. И если внеземной разум завтра решит войти с нами в контакт, то больше шансов, что об этом мы прочитаем в местных новостях, чем в отчете системы раннего оповещения. Наряд из 10 МБР может, если конечно взлетит, пролететь незамеченным пол планеты. Всем пофигу, но зарплаты идут, стаж растет, звания присваиваются. Кстати - тот метеорит официально нашли только через полгода (если его), а он не просто летел - там все параметры налицо были, а ПВО проспало. Далее - кукурузник с пьянвм экипажем тоже долго искали. В общем не думаю, что найдут. Мне кажется логичней напрячь береговую охрану Австралии пролететь вертолетом все береговую черту = если 370 разбился, то что-то к берегу да прибьет.