Мне кажется в этом есть множество связей по нашей теме!
Помогите разобраться:
ср, 04/05/2011 - 14:58 | AVIATION WEEK
Фрэнк Джекман
Сотни коммерческих авиалайнеров будут разобраны на запчасти в этом году для удовлетворения спроса авиаперевозчиков на более дешевые компоненты, сообщает Aviation Week. Данная практика существует десятки лет, однако если 10–15 лет назад самолеты разбирались по истечении ресурса, в этом году под нож попадут ресурсные самолеты.
Выступая на конференции "ТОиР двух Америк" (MRO Americas), президент компании GA Telesis Абдол Моубери привел следующие цифры: в 2002 г. было разобрано около полусотни самолетов во всем мире; в этом году только на долю GA Telesis придется не менее 65 планеров, а в целом по отрасли закончат свою летную карьеру 300–400 воздушных судов. Многим из них рановато превращаться в металлолом. Однако и в этой сфере бизнес-модель изменилась, и компании, специализирующиеся на разборке, сами стали более разборчивыми. "Если раньше мы брали то, что было доступно, то сейчас мы анализируем рыночные тенденции, изучаем парк авиакомпаний и определяем типы ВС, которые для нас желательны, — говорит Моубери. — Времена "стервятников", подбирающих любой хлам, давно прошли".
В процессе демонтажа с самолета снимается все, что еще может быть использовано, и возвращается на рынок. Согласно подсчетам консалтингового агентства AeroStrategy, в 2010 г. отрасль потратила 2,3 млрд долл. на б/у компоненты и 12,3 млрд долл. на новые материалы.
Авиакомпании, стремящиеся минимизировать расходную часть, стимулируют рост спроса на бывшие в эксплуатации компоненты и запчасти, стоимость которых на 30–40% ниже, чем новых. Это одна из альтернатив дорогим новым оригинальным запчастям. Б/у запчасти с правильно оформленными паспортами, особенно запчасти для двигателей, часто предпочтительнее для лизинговых компаний, чем новые неоригинальные запчасти (PMA), поскольку в ряде случаев возникают проблемы при передаче новому лизингополучателю двигателя, оснащенного PMA.
Впрочем, своим оживлением вторичный рынок запчастей обязан не только деятельности компаний, таких как GA Telesis, но и финансовому состоянию авиакомпаний. Так, руководство японской Japan Airlines решило списать весь свой парк Boeing 747-400 в рамках реструктуризации в связи с банкротством. В результате рынок пополнился большим количеством запчастей для двигателя GE CF6-80C2. Продажей подержанных запчастей не брезгуют и сами производители.
Немецкий провайдер услуг по ТОиР MTU Maintenance использует запчасти от трех старых двигателей, чтобы укомплектовать одну силовую установку для своих клиентов, говорит старший вице-президент по продажам Лео Клоппер. По его подсчетам, порядка 63% стоимости капитального ремонта двигателя приходится на запчасти и комплектующие. Из них в среднем около 11% — на материалы с вторичного рынка.
В России рынок разборки самолетов пока практически не развит. Для самолетов российского производства пока имеется и относительно высокий спрос на запчасти, и относительно высокое потенциальное предложение, однако все компоненты должны проходить капитально-восстановительный ремонт, к тому же, вероятно, требуются некоторые изменения в нормативной базе (определяющие, например, что делать, если документация к разбираемому самолету уже утрачена). Так что пока большинство российских аэропортов украшает ряд самолетов, которые никогда уже не полетят, но и разборке не подвергаются. По мере сокращения парка самолетов классического советского поколения вопрос использования компонентов для них становится все менее актуальным, поэтому, надо полагать, старые машины в конце концов будут порезаны на металлолом без дальнейшей утилизации.
Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу wwwato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
http://www.ato.ru/content/v-2011-godu-n … -samoletov
GA Telesis, LLC Key Developments
GA Telesis, LLC Launches GA Telesis Aviation Investments LLC
Jan 15 14
GA Telesis LLC and Wafra Capital Partners Inc. jointly announced that GA Telesis has raised $500 million from institutional and private clients advised by Wafra Capital Partners to establish a new aviation investment vehicle focused on aircraft and engine investment opportunities. The vehicle will be named GA Telesis Aviation Investments LLC ('GAIN') and will be managed by GA Telesis Capital Management, LLC, a wholly owned subsidiary of GA Telesis. Together with the capital raise, GA Telesis' own capital, and existing credit facilities, GAIN's capacity for investments is up to $1 billion. GAIN will seek to make investments in commercial aircraft, engines and new generation component inventories, for long-term or short-term lease. GAIN will also acquire assets for immediate disassembly and resale of the components and parts. GAIN has broad flexibility to make investments with a variety of durations in a wide range of asset types and across the capital structure. GA Telesis currently owns and manages a fleet of 60 engines and 30 aircraft and has disassembled nearly 200 aircraft and 500 engines since 2002.
Chorus Aviation and GA Telesis Sign Letter of Intent to Form Innovative Joint Venture Providing Support to the Regional Aircraft Market
Dec 13 13
Chorus Aviation Inc. and GA Telesis, LLC announced that they have signed a Letter of Intent to form a joint venture to provide supply chain solutions, including component and spare parts support, to Bombardier Q400, DHC Dash 8, and CRJ aircraft operators and maintenance, repair and overhaul (MRO) providers. The joint venture will leverage the considerable expertise of the two companies to form a world-class inventory support provider focused on regional aircraft operators. The business will initially focus on the Q400, and the parties expect to expand the joint venture's services and offerings to include other regional aircraft types. The LOI is subject to a number of conditions, including entering into a definitive agreement which is targeted to occur in the first quarter of 2014.
http://investing.businessweek.com/resea … Id=6720803
Кто такой:
Russell Bonnell, President MRO Business Units???
David LeClair Joins GA Telesis Composite Repair Group
December 16, 2013 Fort Lauderdale, FL – GA Telesis Composite Repair Group, LLC (“GATCRG”) appoints David LeClair as Vice President of Service Sales at GATCRG. Mr. LeClair’s prior experience includes more than 20 years of management experience in the aviation aftermarket distribution and commercial MRO marketplace. In his new capacity, Mr. LeClair will be responsible for further developing global service support nacelle repair strategies for GATCRG as well as GA Telesis’ SNAP business.
“David brings immediate velocity, charisma and expertise to our nacelle MRO business,” said Russell Bonnell, President MRO Business Units Americas. “David will enhance and lead our efforts to build upon our established customer partnership programs through his expert depth and program knowledge essential to the MRO business,” Bonnell added.
About SNAP
SNAP was launched by GA Telesis CRG and GA Telesis CRG SE in 2012 to support airlines worldwide with a solutions-based approach to manage airlines’ nacelle and nacelle actuation needs. The SNAP program provides immediate access to airlines operating all Airbus, Boeing (inclusive of Douglas), and limited Bombardier platforms with access to GA Telesis’ existing inventory of nacelle systems combined with its expert nacelle repair and overhaul business. GA Telesis currently maintains the world’s most comprehensive and independent ready-to-go inventory of nacelle systems. The pool has multiple access points in North America, South America, Europe and China and has 24/7/365 dispatch capabilities. In addition to immediate nacelle access, airline customers are provided immediate cost savings through fixed-rate, menu-driven, repair programs that are custom tailored to each airlines specific maintenance program.
About GA Telesis
GA Telesis Composite Repair Group, a division of GA Telesis, is a provider of comprehensive maintenance, repair, overhaul and logistics support services to the commercial and military rotor and fixed wing aircraft markets. GA Telesis is a worldwide leader in providing support services to the commercial and defense aerospace industries. With financial, supply-chain, component and heavy jet engine MRO businesses spanning the globe, GA Telesis is recognized as a pioneering leader in solutions-based services in its sector. As an innovator, GA Telesis is one of the few independent companies in the world capable of providing a total-support-solution to their customers from their front door with several fully integrated operations throughout North America, Europe and Asia. GA Telesis also provides leasing and asset management services and maintains an extensive portfolio of leased assets exceeding $1 billion in value.
http://www.gatelesis.com/david-leclair- … air-group/
Кто такой, David LeClair??? (это он?)
Dave LeClair joined Stratus in 2011 as Director of Product Management and Product Marketing. He is responsible for the strategy, delivery and success of global products and service offerings including Stratus ftServer® and Avance®. He has over 20 years of experience developing platforms, devices, software and services in the computing and communications industries with roles in strategy, product management, engineering and business development.
Prior to coming to Stratus, Dave was Director of Solution Development at Avaya, where he was responsible for a variety of software products and solutions targeting enterprise mobility and Unified Communications. Prior to Avaya, Dave worked for Vibren Technologies, an NEC company, as VP of Engineering. Dave has also held senior management and engineering positions at NEC Computer Systems, Digital Equipment Corp., National Semiconductor, and Internet Appliance Network.
Dave has a BS in Electrical Engineering for The University of Connecticut.
И ещё, как думаете какая связь у этих компаний?:
http://www.telesis.com/about/About_Tele … stems.html
http://www.telesisllc.com
http://www.gatelesis.com/ga-telesis-lau … uisitions/
