Вдоль всего побережья Черного моря на удалении от берега 15-25 км (в районе Северного Кавказа — Грузии — 3-5 км) располагается поток основного черноморского течения, шириной до 40 миль, идущий против часовой стрелки со скоростью до 5 км/ч.
На прибрежной периферии во многих районах моря регулярно возникают вихри-круговороты диаметром до 50-100 км с вращением вод по часовой стрелке (антициклоны). Одна из причин возникновения керченского, сочинского, батумского, крымского, болгарского, синопского круговоротов состоит в неустойчивости основного черноморского течения под влиянием комплекса гидрометеорологических процессов.

Любители морской рыбалки на Черном море, на побережье Северного Кавказа, часто, выйдя в море на шлюпке половить ставриду, вдруг обнаруживают, что Черное море «течет» здесь в обратном (к Грузии) направлении. В действительности с морем все в порядке. Чуть дальше (6-8 миль от берега) основной поток черноморского течения движется в нормальном направлении (в сторону Крыма). Просто через район рыбалки проходит антициклонический вихрь, или меандр (незамкнутый вихрь), образовавшийся на прибрежной периферии струи основного потока.

В течение месяца через район Сочи проходит до четырех вихрей, а в целом за год их количество колеблется от 19 до 46 при средней величине — 32. Именно по их вине на участке акватории от Сочи до Анапы прибрежные течения в любое время года имеют возвратно-поступательный вдольбереговой характер в двух диаметрально противоположных направлениях.
http://sochiweb.ru/archives/5552.html

Отредактировано Человек в черном (26.12.2016 07:22)

За сутки в районе крушения Ту-154 найдено 11 тел погибших и 154 авиафрагмента

Поисковая операция всё это время не прекращалась ни на минуту. Группировка сил увеличена до 3,5 тысячи человек.
За первые сутки, которые прошли после крушения самолёта Ту-154 над Чёрным морем, найдены тела 11 человек, находившихся на борту, а также 154 фрагмента самолёта. Об этом сообщили в Минобороны РФ.

— Поисковая операция в районе авиакатастрофы Ту-154 в течение ночи не прекращалась ни на минуту, — подчеркнули в военном ведомстве.

Группировка сил в зоне поисков увеличена до 3,5 тысячи человек. Поисковые работы проводятся в три смены. К операции присоединились семь судов Черноморского флота, в том числе фрегат "Адмирал Григорович" с вертолётом Ка-27 и семью водолазами, водолазные и патрульные катера с водолазными специалистами и прожекторными установками большой мощности

Отредактировано Человек в черном (26.12.2016 12:13)

Не Роснефть, а Олег Еровинкин,как возможный источник утечки информации о взрыве самолета своими, (мое предположение).

Валерий Гратов заявил, что его друзья из ФСБ сообщили ему о намеренном подрыве самолета Ту-154, Олег Еровинкин является выходцем из КГБ, а после распада Советского Союза продолжил службу в ФСБ, уйдя из структуры в звании генерала. По завершении работы в спецслужбах входил в администрацию экс-президента Бориса Ельцина, а с 2008 года - в руководство секретариатом зампредседателя Правительства РФ Игоря Сечина. Вместе с ним в 2012 году начал работу в нефтяной компании "Роснефть", где до последнего времени занимал должность начальник управления аппарата президента.
Бывших фсбшников не бывает, они постоянно общаются и поддерживают связь. (как возможный вариант такого события)

За несколько секунд до падения самолета пилоты упоминали закрылки
После расшифровки речевого самописца разбившегося в Черном море возле Сочи Ту-154 Минобороны РФ СМИ сообщили о последних словах экипажа самолета.

Запись на речевом самописце оказалась не повреждена в результате крушения. После расшифровки первого черного ящика, фиксировавшего переговоры в кабине Ту-154, источники заявили, что следствие еще больше склоняется к версии ошибки в пилотировании. Из аудиозаписи очевидно, что на борту произошла нештатная ситуация, сообщает Life.

Согласно расшифровке, оказавшейся у СМИ, один из пилотов выкрикнул перед катастрофой слово «Закрылки» и  пытался уточнить у другого, что происходит. При этом в самой аудиозаписи есть ряд неразборчивых фрагментов.

Запись обрывается словами «Командир, падаем».

Во вторник из воды были подняты все три черных ящика Ту-154. В Минобороны рассказали о результатах расшифровки первого их них. Кроме этого, как стало известно, следствие склоняется к версии, что катастрофа произошла из-за ошибки в пилотировании.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654979#ixzz4U6WkTHKS

СМИ опубликовали небольшой фрагмент расшифровки переговоров пилотов разбившегося Ту-154 непосредственно перед крушением. Из этого фрагмента можно понять, что произошла какая-то нештатная ситуация с закрылками. В то же время источники говорят, что речевой самописец еще даже не поднимали на поверхность, и сомневаются в правдивости этой расшифровки.
Материалы расшифровки речевого самописца, разбившегося Ту-154, попали в распоряжение портала Life. Издание привело расшифровку фрагмента записи, который отражает то, что происходило в кабине в последнюю минуту перед крушением. Сообщается, что некоторые слова невозможно разобрать, так как они скрываются за звуком сигнализации.

Отметим, что агентство РИА "Новости" в это же время со ссылкой на источник в силовых структурах сообщило, что на поверхность был поднят только основной самописец. Двое других - речевой и вспомогательный параметрический - найдены, но их пока не поднимали. Ранее глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что специалисты уже приступили к расшифровке поднятого самописца в исследовательском центре Военно-воздушных сил Министерства обороны. Но по его словам, этот накопитель фиксировал основные параметры работы воздушного судна. Поэтому пока остается непонятным, откуда взялась запись переговоров пилотов.

Если запись верна, то из нее следует, что с самолетом произошла нештатная ситуация.

Второй пилот сообщает: "Забрал стойки, командир", и сразу после этого восклицает "Ух, ё-мое!". Звучит сигнализация. Второй пилот кричит: "Закрылки, с...., че за...!". Следом он сообщает командиру, что самолет падает. На записи также звучит сигнал предупреждения о сближении с землей.

Ранее в СМИ уже звучала версия проблем с закрылками в самолете.
http://www.mk.ru/social/2016/12/27/zakr … tu154.html

Отредактировано Человек в черном (28.12.2016 07:45)

Многие эксперты решили, что причина трагедии как раз в них, в закрылках. Они не сработали синхронно, и пилоты потеряли управление над самолётом. Экс-командующий фронтовой авиацией ВВС России, генерал-полковник Николай Антошкин признаётся «Комсомолке», что летал на этом самолёте и вместе с пилотом, который был за штурвалом в тот роковой день. Военный уверен, что неисправность закрылков опытному командиру вряд ли бы помещала. Своей версией трагедии Антошкин поделился с «КП».

- Николай Тимофеевич, объясните, что такое закрылки?

- Это механизация крыла для увеличения подъёмной силы на взлёте и на посадке. Они отклоняются на крыле - вверх и вниз.

- Это важная составляющая самолёта?

- Да, на взлёте и на посадке.

- Почему они могут не сработать синхронно?

- Это только из-за неисправности какой-то. Что-то там поломалось. Может, заклинило, может, не сработало. Если даже на одном крыле выпустили закрылки, а на другом нет - это не такая страшная беда для самолёта.

- А в воздухе это можно исправить?

- Очень просто. Автоматика пересиливает это дело. Там гидроусилители в системе управления. Поэтому особой проблемы здесь нет. Но в этой истории причина не в этом. Раз они нашли "чёрные ящики", а не "оранжевые", там шифруют всё. Гадать пока нечего. Когда три двигателя отказывают - это топливная система. Или топливо, или трубопровод... Но топливо очень сильно контролируется на аэродромах. А вот что-то в трубопроводе случилось, и топливо перестало поступать сразу в три двигателя - это может быть. Может разорвать стыки трубопроводов, может прокладка разрушиться или прорваться, и топливо не будет поступать в двигатели. Но это до двигателя, видимо, до распределительного клапана.

- А это из-за чего может произойти?

- Не знаю. Может быть, усталостное разрушение, может, прокладку вовремя не заменили, не проверили стык этот. Это нужно проверять специалистам. Когда и что меняли.

- То есть, вы думаете, что закрылки не при чём?

- Да при чём они? На взлёте они убираются. Но если один закрылок убрался, а второй нет - самолёт выдерживает.

- А другие говорят, что его из-за этого перебросит на бок.

- Я не думаю, что его перебросило на бок. Лётчики всегда наготове. Это опытный лётчик. Я с ним летал туда на этом самолёте.

- А закрылки и проблемы с топливной системой могли произойти в совокупности?

- Так не бывает. Когда отказывают топливная система, двигатели останаливаются, а там гидросистема, она электрогидравлическая. Может быть, там что-то случилось. Но, думаю, основная причина в том, что отказали двигатели.

- А что могут значить последние слова лётчиков? («Закрылки, с...ка! Командир, падаем!» - Ред.)

- Это, наверно, закрылки нужно было убрать или перед посадкой на воду выпустить. Не знаю, что они думали. Говорят про недостаточную подъёмную силу крыла. Если двигатели не будут работать, откуда подъёмная сила будет. Закрылки выпускаются перед взлётом. На высоте примерно 100 метров убираются. Всё зависит от типа самолёта, и на какой высоте. О каком невыходе закрылков идёт речь? И там идут доклады от инженера: "Закрылки выпущены". И на посадку докладывают.

- Могла ли перегрузка сыграть какую-то роль?

- Какая там перегрузка? Это гражданский самолёт. На взлёте она может одна-полторы единицы. Единица, считайте, ровна нулю. Там перегрузок нет. Это же не штурмовик или истребитель. Перегрузку можно создать на «петле», «вираже», на взлёте она «продольная». Никаких перегрузок нет.
http://www.nnov.kp.ru/daily/26625/3643122/

Отредактировано Человек в черном (28.12.2016 08:50)