Коментарии по сабжу от бывшего авиационного механика (авиатехника) ВВС Израиля:

)))
Пожалуй, кол-во разоблачений и разоблачителей данного "авиакатастрофышоу" просто таки зашкаливает. Не хочу никого обвинять, но в то, что все это происходит только по-причине уж больно очевидных косяков слабо вериться - ведь сколько раз бывали подобные спектакли с самолетами, но там почему-то все "эксперты" были глухи и слепы. Вспомнить хотя бы кучу мусора в Альпах которую выдавали за Аэробус и спектакль с пилотом-самоубийцей.

В Сети появилось полное видео крушения Boeing 737-800 в Ростове на Дону.  На кадрах запечатлены последние секунды лайнера.

На кадрах видно, как некий объект вертикально падает на землю, после чего взрывается и загорается. Как отмечает РИА Новости, съемка сделана из микрорайона Александровка.

Boeing 737-800 авикомпании Fly Dubai разбился в ночью 19 марта. Это произошло в аэропорту Ростова-на-Дону при повторном заходе на посадку. На борту находились 62 человека, в том числе члены экипажа. Все они погибли. Следователи рассматривают сразу три версии трагедии: это сложные метеоусловия, техническая неисправность и ошибка экипажа.

Накануне появилась еще одна версия, связанная с отказом руля высоты. Об этом рассказал «Российской газете» эксперт.
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/ … 2-blwj.htm

«Пилоты не виноваты». Анализ крушения Boeing от эксперта по авиакатастрофам

Поделиться "«Пилоты не виноваты». Анализ крушения Boeing от эксперта по авиакатастрофам"

Пока специалисты МАК расшифровывают «чёрные ящики», есть возможность сформулировать причины катастрофы на основе данных сервиса мониторинга полетов Flightradar24. Рассказываем, к каким выводам пришел эксперт Юрий Антипов. Пока специалисты занимаются расшифровкой параметрических ящиков,  проанализировать причины авиакатастрофы можно по данным сайта Flightradar24, что и сделал эксперт  Юрий Антипов .

Справка

Юрий Николаевич Антипов, 57 лет, живёт в Москве.

Независимый технический эксперт НП Саморегулируемая организация «Ассоциация технических экспертов» (СРО АТЭ) России. Имеет два высших образования.

Занимался расследованием крушения ЯК-42 в Ярославле, когда погибла местная хоккейная команда; катастрофы Boeing 777 в Донецкой области и Airbus А-321, потерпевшего крушение в небе Египта.

Пояснения эксперта

Итак, данные Flightradar24

Фото: flightradar24

Синией линией обозначена высота полёта с момента взлёта до момента крушения.  Жёлтой линией обозначена скорость полёта.

Нам интересна правая часть. Первое опускание синего графика в правой части – это первая попытка посадки в Ростове-на-Дону. Далее идёт набор высоты и опять попытка посадки, закончившаяся катастрофой. Вот и будем сравнивать эти две попытки по параметрам данных Flightradar24.

Скриншот фото  flightradar24   с пометками Юрия Антипова.

Вывод 1

Во время второй попытки самолёт более медленно снижался. Более осторожно . Об этом говорит наклон синего графика. Для наглядности параллельно каждому отрезку графиков снижения высоты проведены линии красного цвета. О более осторожном снижении говорит и протяжённость горизонтальных участков графика на момент подхода к земле. Эти участки обозначены стрелками зелёного цвета.

После стабилизации высоты на участках, помеченных зелёными стрелкам продолжилось снижение самолёта. И при первой попытке, и при второй попытке. Участки по наклону идентичны.

Скриншот фото  flightradar24   с пометками Юрия Антипова

Участки последнего снижения, как при первой попытке, так и при второй продублированы  красными линиями.

Вывод 2

Наклон линий идентичен, что говорит о совершении манёвров первой и второй попыток в полностью аналогичном режиме. Как по скорости снижения, так и по конечной высотной отметке на момент совершения манёвра по снижению. Следовательно, на этих участках действия пилотов Боинга были совершенно одинаковыми.

А вот дальше… Крайняя правая вертикальная черта показывает конец записи после второй неудачной попытки сесть и уйти на третий заход. Вертикальная чёрная линия сделана в полном временном соответствии, только для первой попытки, когда самолёт после снижения благополучно ушёл в небо. Линии отсчёта обозначены жёлтыми стрелками.

Что могло стать причиной крушения Boeing-737 в аэропорту Ростова-на-Дону?

Вывод 3

Мы видим, что при второй попытке скорость достаточно быстро возросла. Её рост быстрее, чем в первой попытке. См. жёлтый график.

Следовательно, у самолёта не было проблем с набором скорости во второй попытке. А значит,   не было выхода на запредельные углы атаки, при которых скорость падает и самолёт сваливается в штопор. Скорость была набрана во второй попытке и достаточно интенсивно.

А вот с графиком высоты… Скорость то возросла и стала выше, чем в первой попытке, а высота осталась практически такой же. См. синий график.

И пошло падение к земле…   И это при том, что при второй попытке вес самолёта стал значительно меньше после двухчасового вырабатывания топлива. Самолёт должен был «мухой» отреагировать на увеличение скорости и набрать высоту. Но даже облегчённый, не смог этого сделать.

Общий вывод

Пилоты в точности копировали режим посадки – как в первой попытке, так и во второй. Даже во второй шли к земле более осторожно. А вот дальше, несмотря на резкое увеличение скорости, самолёт не пошёл вверх, как того требовали двигатели.

Исходя из сказанного, пилоты, думаю, не виноваты. Алгоритм действий одинаков и при первой попытке и при второй. Разница в том, что самолёт по неизвестной технической неисправности во время набора высоты во время второй попытки делал это очень вяло.
http://rostov.intonews.ru/piloty-ne-vin … tastrofam/

На разбросанных обломках имеются  красные цифры, значит общую картину нужно сфотографировать, чтобы потом можно было понять, где что лежало. Значит видео или фотофиксацию делали, но не публикуют не понятно почему.  Если показывать нечего, то и катастрофы именно в этом месте не было.

Во-первых. То что цвет под подбородком светлее колонны, это потому что засвет идёт со спины, и так как девушка стоит близко к колонне то засветление именно в этой части идёт отражение от её блузки белого цвета, это не сложно доказать экспериментом самому, именно белый цвет блузки так повлиял.
С рукой тоже не вижу подвоха, часть руки засвечена с зади.
Серёжка не вертикально? да она и не должна быть вертикально, так как это не висящая на колечке серьга, вес серьги похоже не очень увесистый, да и то что она молода (упругая кожа) и прокол у неё в ухе ещё не такой ещё как например через 20 лет будет (от постоянного ношения)
То что освещение на лице есть дополнительное может говорить о доп подсветке, вспышкой это не назовёшь на смартах.

Это точка съёмки той камеры, видеозапись которой начали крутить больше всего
https://www.google.ru/maps/@47.2692582, … 312!8i6656

На фото видно что когда-то на этом месте было 4 ствола, но так как один закоцали (и он видимо мешал проезду) его спилили и осталось три, как ориентир
Это я просто выложил из ранее сделанных скринов(коих уже не мало)

Отредактировано Evolution (24.03.2016 02:20)

То что в Ростове проводились не редкие учения в аэропорту тоже не простое совпадение.(не мало чего отработано)
Все эти мелкие обломки говорят лишь о том, что такое возможно только при мощном взрыве, но тогда не стыковка, почему многие из тех кто живёт рядом ни чего не слышали, и не повылетали стёкла как при ракете (метеорит)  в Челябинске например, тем более если учесть что было заявление о полутора километровом разбросе осколков.
Что-то я полутора километров и в помине не увидел.(и не только я)
Где то читал про звукоизоляцию в не понятно каких помещениях, так это тоже не в какие ворота, от звука, но не от мега-взрыва от которого самолёт в пыль превратился.
То что место падения на записи показывает ещё и взрыв в стороне тоже странно...
Вообще странностей и не стыковок уйма. Версия про деньжище не хилое, тоже интересно. флайт радар лично для меня давно уже не авторитет после летающих сантаклаусах и не только.
За полтора часа долететь и два кружить? Бред. Стойка шасси без колеса? вообще не в какие ворота. Отлетело-бы если так уж с осью-втулкой что ли. Это же не термовтулка как на жигулях на полуоси(задний мост)

Дополню чуть.




http://www.donnews.ru/

В заголовке 93 - в статейке 935, при этом пятёрка со странным шрифтом

по набору в гугл по тэгу 1993

Так как добавлена 5 решил глянуть события на май

опять рейтинг до 2% падает что ли... "сахар" тоже начнут подвозить?
Надо бы камеру у подвала выставить, и на балконе подежурить, а то вдруг опять жигули с наклеенными номерами подъедет лапшу как гуманитарку подвезёт.

Отредактировано Evolution (26.03.2016 02:46)

Регистрационный номер 329 и ИНН 6011 доставили. Браво!  Очередная случайная случайность,перейдолия,так сказать))

Сколько бы сейчас не появлялось фото и видео с большими обломками, телами, багажом и т.д. - это все информационный шум, важно, что на самых первых снимках и на видео облета места "катастрофы" все это напрочь отсутствовало. А значит и цена всей этой "новой информации" в плане доказательности реальности катастрофы равна нулю.

Кандидат технических наук, авиационный эксперт Вадим Лукашевич - о катастрофе Боинга в Ростове-на-Дону.

Отредактировано Post-man (24.03.2016 17:06)

Из этого видео интересный момент есть, тоесть Ростовских спасателей не пустили на место, только Московских, а кто-же тогда на технике всей ездил?
Типа Ростовские разогрели движки, отдали технику приезжим спасателям из Москвы? что-то какая то закрутка.

На первых фото и видео вообще ничего не было,откуда потом голым трупам взяться?  Они не могут быть голыми даже при самой дикой фантазии-самолет падал с высоты 200 метров,по официальной версии. Одежда могла только сгореть,но естественно вместе с телами,или кожей.

(с форума 911)..сравните что она говорит начиная с 0.20-0.59 и потом с 14.00..

кто знает что это за статуя перед которой произошел взрыв в брюсельском аэропорту?