Впервые с момента крушения свои выводы представили руководители "Когалымавиа", новую информацию сообщили в Росавиации, но сейчас говорить - из-за чего именно разбился самолёт - можно только условно, нет никакой приоритетной версии, все они - предварительные. Данные, которые станут определяющими, - находятся в бортовых самописцах. Их расшифровка, предположительно, пройдёт в Каире, но всё будет зависеть от состояния черных ящиков.

Версий много, исключать ничего нельзя. Сегодня представители авиакомпании, эксплуатировавшей "Эйрбас", впервые назвали свою версию катастрофы. Их выводы основываются на том, что самолет начал разрушаться в воздухе.

"В воздухе самолёт разрушиться от каких-либо отказов не может. Если не брать какие-то фантастические версии, теоретически можно самолёт разрушить выходом на большие перегрузки. Самолёта "Аэробус А320" - это очень надёжный самолёт, в законы управления которого внесены так называемые защиты, они не дадут выйти самолёту на большие перегрузки даже при грубой ошибке в технике пилотирования пилотом. Поэтому единственной объяснимой причиной разрушения самолёта в воздухе может быть определённое воздействие, чисто механическое, физическое воздействие на воздушное судно", – сказал заместитель гендиректора по организации лётной работы "Когалымавиа".

В Росавиации такое заявление назвали поспешным.

"Мы знаем, что очень большая площадь разброса элементов конструкции. Это свидетельствует о том, что разрушение произошло в воздухе на большой высоте. Но говорить о причинах этого совершенно преждевременно и нет никаких оснований", - сказал Александр Нерадько.

Пока же эксперты и журналисты пытаются самостоятельно восстановить картину случившегося. Достоверных данных мало, поэтому каждый факт приходится изучать практически под микроскопом. В мировой прессе эту трагедию называют катастрофой при идеальных условиях. Погода солнечная, видимость хорошая. Экипаж опытный: у командира налет более 13 тысяч часов. Самолет набирает высоту. Занимает эшелон. Высота около 10 тысяч метров. Как подчеркивают и российские, и зарубежные эксперты – это едва ли не самый безопасный момент полета.

"Самолет находился в воздухе примерно 23 минуты. К этому моменту он уже на автопилоте. Он достигает своей крейсерской высоты, и мало что может пойти не так", - отметил эксперт в области авиации, журналист CNN Ричарт Куэст.

Тем не менее, именно в этот момент, по данным интернет портала "Флайрадар", "Эйрбас" резко теряет скорость и высоту. Сразу после катастрофы, появилась информация, что экипаж передал сообщение о неких технических проблемах. Однако, по заверениям египетской стороны, летчики не выходили на связь и не подавали сигнала бедствия. Хотя сделать это достаточно просто - нужно лишь нажать на соответствующую кнопку. По словам пилота-инструктора авиакомпании "Когалымавия" Владислава Михайлова, на то, чтобы подать сигнал, нужна "секунда-две".

Причиной отсутствия сигнала, по данным экспертов, могла быть резкая разгерметизация салона, в результате чего пилоты сразу потеряли сознание. Тот факт, что хвостовая часть найдена на значительном удалении от фюзеляжа, позволяет предположить, что именно хвост отвалился первым. Издание "Коммерсант" называет три самые вероятные причины крушения: ударная волна небольшой бомбы, заложенной в багаж; оторвавшиеся детали двигателя или возникшие в несущих конструкциях трещины.

В пользу последней версии, по данным газеты, говорит тот факт, что обломки "Эйрбаса" разбросаны на большой территории, представляющей собой вытянутый эллипс. Похожая картина была при крушении Ан-24 в 1997. Тогда разрушение фюзеляжа и отделение хвостовой части произошло прямо в воздухе.

"Расследователи установили, что у фюзеляжа самолета были "глубокие очаги коррозии, возникшие во время его эксплуатации в африканских странах". Персонал во время техобслуживания самолета не заметил проблему, скрытую в "труднодоступных зонах подпольной части фюзеляжа", и при увеличении нагрузки на конструкции во время полета самолет разрушился. Тогда эксперты подтверждали свою версию в том числе формой разброса обломков Ан-24, описывая ее как эллипс с осями 10,5 км на 2,5 км", - говорится в статье.

Разбившийся в Египте "Эйрбас" ударился о полосу хвостовой частью при посадке в Каире еще в 2001 году. Информацию подтвердили в "Когалымавия". Такое касание считается инцидентом. Но после него спустя годы возможно нарушение геометрии конструкции. Такое уже было в 1985 году с самолетом японских авиалиний и в 2002 с "Боингом-747" Китайских авиалиний. В обоих случаях лайнеры развалились в воздухе. Причина одна - некачественное техническое обслуживание после касания хвостом взлетной полосы за несколько лет до этого.

Причиной разгерметизации мог стать, по версии экспертов, и неисправный двигатель. После его разрушения турбина отрывается и разрезает фюзеляж. Агентство "Франс Пресс" со ссылкой на египетского техника из аэропорта Шарм-эль-Шейх пишет, что три месяца назад экипаж того же самолета прервал взлет из-за ошибки системы. В авиакомпании заявляют, что "Эйрбас" обслуживали вовремя, самолет проходил все необходимые технические проверки. После инцидента в Каире лайнер ремонтировали на заводе-изготовителе во Франции. Сертификат летной годности обновлен лишь в этом году в Ирландии.

"Было сказано, что якобы экипаж каким-то египетским техникам говорил о проблемах с двигателем. Я со всей ответственностью заявляю, никакие египетские техники к нашим самолетам не подходят. Наши самолеты обслуживаются только нашими специалистами. Касательно жалоб на двигатель, в Следственный комитет мы представили бортжурналы за последние пять полетов. Ни одного замечания в бортжурнале от экипажа ни по каким системам не было", - сказал представитель "Когалымавия" Андрей Аверьянов.

Еще одна возможная версия - теракт. В день катастрофы ответственность за падение лайнера взяли на себя боевики террористической группировки ИГИЛ, запрещенной в России. Местность, где все произошло, - частично под контролем радикалов, связанных с так называемым "Исламским государством". Версию о том, что лайнер могли сбить из переносного зенитного ракетного комплекса, эксперты опровергли. Для этого вида оружия самолет летел слишком высоко. А более мощных средств противовоздушной обороны у террористов в том районе нет. А вот взрыв бомбы на борту лайнера специалисты не исключают. В качестве аргумента приводят случай с катастрофой Боинга-747 в Шотландии в 1988 году. Тогда самолет так же разрушился в воздухе. Причиной крушения стал взрыв бомбы, спрятанной в багаже. По мнению командира экипажа, летавшего над Синайским полуостровом, в этот раз одной из сопутствующих причин катастрофы могло стать опасное сближение с военным самолетом.

"В том районе летает очень много военных самолетов, экипаж начал экстренно уходить от какого-то препятствия, то есть с резким набором высоты, при этом появилась какая-то огромная перегрузка, больше 4 единиц и возможно какая-то остаточная трещина осталась там после предыдущей катастрофы и хвост начал разрушаться", - отметил бывший командир экипажа Александр Романов.

После того как большинство обломков будет собрано, экспертам предстоит сделать так называемую выкладку самолета. То есть в одном месте разложить обломки в виде самого лайнера. Возможно, эта процедура поможет понять, как произошла трагедия.

Смотрите оригинал материала на http://www.1tv.ru/news/social/295386

МОСКВА, 2 ноя — РИА Новости. Россияне, летевшие из аэропорта Шарм-эш-Шейха 31 октября после рейса А-321, потерпевшего крушение, говорят, что досмотр в аэропорту был не очень тщательным.

Лайнер Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа", который в субботу совершал рейс из египетского Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. Катастрофа стала крупнейшей за всю историю российской и советской авиации.
Психолог МЧС помогает родственнице пассажира рейса 9268 в аэропорту Пулково, где должен был приземлиться потерпевший катастрофу лайнер Airbus-321 авиакомпании Когалымавиа
© РИА Новости. Игорь Руссак | Купить иллюстрацию
Психологи в Пулково продолжают работу с родными погибших в Египте
"Все было достаточно спокойно. Обувь снимать не заставляли, с водой пускали, никакого необычного поведения среди персонала не было: ни полиции, ни паники, ничего необычного. Арабы в принципе не очень тщательно досмотр проводят, но никакой откровенной халатности я не заметила", — рассказывает Яна из Санкт-Петербурга. Ее рейс должен был вылететь 31 октября в 9.30, однако из-за технической неисправности пассажиров высадили перед самым вылетом, и они провели в аэропорту Шарм-эш-Шейха ещё 10 часов. Там же девушка узнала о катастрофе А-321.

Яна уточнила, что, по ее мнению, в российских аэропортах досмотр проводят строже. Девушка летела самолетом авиакомпании Azurair.

Наталья Кузьмичева из Москвы, летевшая в тот день из Шарм-эш-Шейха, также отметила, что тщательного досмотра в аэропорту не проводилось.

"Тщательного (досмотра) точно не было, нам даже вернули банку с газировкой, которую мы забыли выложить из рюкзака, и пиво тоже отдали. Хотя даже в Египте с таким впервые столкнулись, жидкость всегда отбирали, везде", — рассказала Наталья.

По ее словам, единственной странностью, которую она заметила, была небольшая спешка при досмотре вещей и проходе через рамки.

Эльвира Бакулева из Москвы, летевшая 24 октября, пожаловалась на состояние самолета, принадлежавшего авиакомпании "Когалымавиа".

"Мы тоже летели этим Metrojet (новое название "Когалымавиа" — ред.) Он весь старый, вода течет и воздух свищет", — рассказала Эльвира.

У девушки в катастрофе А-321 погибли друзья: Анна Пахарь и Леонид Мнацаканов.

РИА Новости http://ria.ru/incidents/20151102/131257 … z3qM2b8Znm

Официальным источником информации о расследовании крушения А321 является исключительно Египет. Такое заявление сделали в Межгосударственном авиационном комитете.

Другие государства, организации и специалисты, участвующие в установлении причин катастрофы, не имеют права разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия Каира, добавили в МАК.

В Каире пока воздерживаются от каких-либо официальных заявлений и комментариев. Нет информации ни о расшифровке черных ящиков российского лайнера, ни о том, когда она может появиться. Читайте также: Крушение на Синае: у самолета еще в воздухе отвалился хвост

По словам экспертов это объясняет отсутствие достоверной информации о трагедии, но не объясняет обилия дезинформации. А ее за время, прошедшее с момента катастрофы, оказалось более чем достаточно.

Взаимоисключающие сообщения о рейсе 9268 начали поступать с самого начала, когда в течение нескольких часов не было понятно: упал самолет, или с ним просто временно пропала связь. Затем посыпались очевидно лживые вбросы о голосах из-под обломков и прочие сообщения, вызывающие массу вопросов. В течение двух дней египетские источники информагентств говорили, что экипаж выходил на связь с землей и просил экстренной посадки, что, кстати, позволило многим экспертам сразу отмести версию теракта. Затем вдруг появилось сообщение о том, что пилоты на связь не выходили, а также о том, что следов взрывчатки на найденных фрагментах самолета не было обнаружено, и о том, что первичное изучение информации с черных ящиков позволяет говорить, что внешнего воздействия на лайнер не было. Но как можно изучить останки самолета на предмет следов взрывчатки, еще не собрав их все? И не быстрее ли сначала прослушать переговоры пилотов, что расставило бы многое по своим местам. У вице-президента профсоюза летного состава России Альфреда Малиновского есть вопросы к тому, как организовано расследование.
Альфред Малиновский

вице-президент профсоюза летного состава России

«Меня тоже смутило это. Если дали информацию о том, что экипаж запросил вынужденную посадку, то это наверняка должно быть записано и в самописцах самолета, и должно быть записано на пленку в диспетчерской службе, если оттуда не вырезать, не изъять ее. Я сказать не могу, почему изменились данные, но могу предположить, что в случаях, когда экипаж запрашивает вынужденную посадку, экипажу на 200% ясно, что вынужденная посадка неизбежна, а диспетчерская служба должна обеспечить зеленый свет для того, чтобы экипаж экстренно произвел посадку».

По правилам, к расследованию должны быть допущены и египетские эксперты, и российская комиссия и представители компании Airbus, а также эксперты из Ирландии — в этой стране самолет был зарегистрирован. Все так и происходит, уверен эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО Виталий Бордунов.
Виталий Бордунов

эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО

«Россия работает в тесном контакте с египетскими властями, потому что так положено по международному праву. И в данном случае Египет с самого начала повел себя достойно и правильно, в соответствии со стандартами и процедурами ИКАО».

Сообщениям СМИ, которые ссылаются на те или иные источники, эксперт советует не доверять. Из неопровержимых фактов в глаза бросается то, что все больше и больше авиакомпаний по всему миру заявляют о том, что они временно прекращают летать над Синайским полуостровом. До тех пор, пока не будет объявлена официальная версия причин крушения российского лайнера.

Источник: на записи переговоров экипажа А321 присутствуют «нехарактерные звуки»
03.11.2015, 12:06

Согласно записям переговоров летного экипажа разбившегося на Синае российского А321, до момента крушения не имелось информации о неполадках на борту, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник.

Он также сообщил, что «моменту исчезновения лайнера с экранов радаров на записи предшествуют нехарактерные для штатного полета звуки».

«Из записи разговоров летного экипажа с диспетчерами следует, что ситуация на борту за 4 минуты до исчезновения самолета с радаров оставалась штатной, экипаж вел обычные переговоры с диспетчерами, ничего не указывало на неполадки на борту, экипаж о них также не сообщал», — сказал источник.

Также сообщается, что летный экипаж не подавал сигнала бедствия.

«Судя по записи, нештатная ситуация на борту произошла внезапно и стала неожиданностью для летного экипажа, при этом пилоты не успели подать сигнал бедствия», — сказал источник.

Ранее эксперты, работающие в районе крушения российского самолета А321 на Синае, обнаружили элементы, которые не относятся к его конструкции.

Вылетевший утром 31 октября из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа» потерпел крушение на Синайском полуострове Египта, находившиеся на борту 217 пассажиров и семеро членов экипажа погибли.