Крушение А-320. Вопросов больше, чем ответов

Сдается мне, что людей держат за идиотов. По крайней мере официальная версия, которая была озвучена представителями Франции, имеет довольно много не стыковок, что вызывает еще больше вопросов.
Для того, чтобы прояснить ситуацию используют не хитрый прием. Событие анализируют с разных позиций, ставя вполне определенные вопросы и ища на них логичные ответы. Вопросы в общем стандартные, а вот что касается ответов, то в отсутствии достаточных, подтвержденных фактов в наличии будут только догадки.
Начнем с вопросов.
Что произошло? Крушение самолета А-320 с полуторосотней пассажиров на борту. Самолет принадлежал германской авиакомпании и был европейского производства. Командиром судна был опытный пилот налетавший более 6 тысяч часов. Вторым пилотом был летчик с налетом чуть более 600 часов. Самолет в течение 8 минут плавно терял высоту и врезался в гору. Официальная версия: Командир покинул кабину по какой-то причине, второй пилот забаррикадировал дверь и направил самолет на гору. Суицид в чистом виде. По предварительным официальным данным расшифровки самописцев, самолет к моменту столкновения был технически исправен. Опубликованная в сети запись последней минуты полеты не дает ровным счетом ничего, разве что на ней можно услышать стуки и зуммер, который вероятно сигнализировал об опасном сближении с землей.
Событийный фон? Здесь рассмотрим события, которые сопровождали крушение А-320. НАТО перемещает свои силы в восточную Европу (на учения). Порошенко увольняет Коломойского (за угрозу отправить свои батальоны на Киев). Украина находится в шаге от дефолта на фоне снижения рейтинга до преддефолтного. МВФ выделяет Украине 15 млрд на реструктуризацию только своих долгов. Начинается война в Йемене.
Где произошло? На юге Франции в горно-пересеченной местности, сильно усложняющей проведение спасательной операции и доступ специалистов для проведения расследования.
Кто сделал? Официально это был некто Андреас Любитц, второй пилот экипажа А-320. Неофициальная версия тоже присутствует, но пока никак не озвучивается. Здесь спектр версий может быть от технической неисправности до теракта.
Зачем сделал? Официально г-н Любитц страдал депрессией и сильно переживал из-за чего-то, далее версии о причинах переживаний сильно разнятся. Не официально (если не учитывать версию с технической неисправностью) остается только цель, которая могла преследоваться террористами. Пилот мог быть использован в темную, либо мог быть подвергнут какому либо психологическому воздействию.
А теперь собственно разбор официальной версии, так как на построение собственной пока нет достоверных фактов. Официальная версия, как я уже писал выше, имеет ряд очень серьезных изъянов. Для того чтобы их увидеть давайте просто представим себя на борту А-320 в момент крушения.
Итак командир воздушного судна вышел из кабины по каким то причинам. Второй пилот забаррикадировал дверь и направил самолет по снижающейся траектории. Далее, командир попытался вернуться в кабину пилотов но сделать этого не смог. Причем он не мог это сделать в течении, ВНИМАНИЕ !!! 8 минут. (целая вечность). То есть он целых 8 минут стоял под дверью как побитый пес, стучал и нечего другого не предпринимал? Здесь первая не стыковка. Давайте зададимся вопросом - Как бы повел себя нормальный, адекватный и самое главное, опытный КВС в такой ситуации?
Первое, он попытался бы выяснить у второго пилота — Что за дела? И почему он запер дверь и не открывает? Данный диалог должен был быть обязательно зафиксирован самописцем, даже если это был монолог. На представленной записи ничего такого и близко нет. Далее, самолет снижался до столкновения с землей целых 8 минут. Я не специалист по А-320, но подозреваю, что там должна быть кнопка подачи сигнала о нештатной ситуации на борту, причем не только в кабине пилотов, но и на пульте бортпроводников. Почему КВС ей не воспользовался тоже вопрос, а если воспользовался, то почему об этом молчат? И самое главное, смена эшелона самолетом производится ТОЛЬКО! по команде диспетчера и если это делается пилотом самовольно, то это уже ЧП. Снижение должно быть обязательно зафиксировано с земли, о чем должны быть соответствующие переговоры диспетчера с пилотом. Но об этом факте тоже пока молчок.
Вам не кажется, что официальная версия несколько притянута за уши?
А теперь рассмотрим версию со злым умыслом. То есть некая влиятельная организация, решила провести акцию, в которой были бы замазаны например Франция и Германия. Объясняю почему? Во первых - самолет упал на территории Франции, во-вторых - самолет принадлежал национальному перевозчику Германии. Кто именно в тот момент находился на борту особого значения не имело. Итак допустим, что целью данной акции было поставить под удар эти две страны. Для этого нужно как минимум две вещи, либо зомбировать пилота, который убьет себя и остальных в нужное время и в нужном месте. ЛИБО! Иметь возможность манипулировать системами самолета так, чтобы вызвать катастрофу, так сказать дистанционно. Современный самолет это сложнейшее устройство широко использующее электронную автоматику, которая в свою очередь управляется бортовыми компьютерами с программным обеспечением. То есть, чтобы заставить самолет лететь так «как надо», необходимо внести изменения в программное обеспечение. Специалисты от Эйрбас, разумеется поднимут меня на «вилы», доказывая что это невозможно, потому что это не возможно от слова совсем. Но мы рассматриваем версии, поэтому примем такую возможность как реальную. Продолжим, некто имеющий такую возможность, вносит нужные ему изменения в алгоритмы управления самолета А-320, далее чтобы заставить врезаться самолет в гору нужно тоже несколько вещей. Сделать так, чтобы пилоты не заметили это, а если и заметили, то не смогли бы вмешаться дабы исправить ситуацию. Чтобы провести такую операцию, надо было испортить высотомер, запустить автопилот, заблокировать ручное управление и любую связь на борту. Если такое возможно (имею в виду полученный результат), то к самолетам Эйрбас лучше даже близко не подходить, а не то чтобы купить на них билет.
Теперь надеюсь понятно почему, наспех сколоченная, официальная версия выглядит так нелепо. Ведь если вдруг выяснится, что самолетами фирмы Эйрбас можно так вот манипулировать, то разорится не только европейский Эйрбас, но и все те перевозчики, которые используют данные самолеты, а они в основном тоже европейские. А теперь самый интересный вопрос — Кто в результате этого окажется в выигрыше? Правильно - компания на букву «Б», а из какой страны это компания, думаю вы и сами знаете.
http://trueinform.ru/modules.php?name=N … ;sid=37203

Тоже было бы интересно ссылочку на запись получить, а так, какой-то очередной высер про пиндосов и при чем тут событийный фон?

Запись фейк. На авиафорумах уже сказали, что на запись катастрофы в Междуреченске наложили шумы.

Да простят меня здесь товарищи по оружию, не читал всей ветки, но эта версия имеет место быть.

Молчание ягнят....
Американские лазерные испытания стали причиной уничтожения авиалайнера Germanwings и гибели 150 невинных гражданских лиц

Министерство обороны РФ сообщает сегодня, что донесения Северного флота показывают, что сбитый вчера на юге Франции боинг авиакомпании Germanwings (рейс 4U 9525) стал «прямым результатом» неудачного испытания ВВС США своей Высокоэнергетической системы жидкостного лазера (High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS)), пытавшегося сбить МБР (межконтинентальную баллистическую ракету), но вместо этого разрушившего этот гражданский авиалайнер, убив 150 человек на его борту.

Согласно этому докладу Министерства обороны Северный флот, который уже находится в полной боевой готовности, поднял вчера по тревоге, в связи с этим инцидентом, противолодочный корабль Североморск, в настоящее время выполняющий задачи в Средиземном море, сообщил, что были зафиксированы распространенные в атмосфере электрические аномалии над южной Францией, Западной Италией и Юго-западной Швейцарей. Район, где они были зафиксированы Североморском, отмечается в настоящем докладе, совпадает с боевой оперативной зоной 510-й истребительной эскадрильи ВВС США, действующей на авиабазе Авиано в Италии.
http://newsstreet.ru/blog/12096.html

Угадал. Чистой воды дезинформация. Этот персонаж мешает реальные факты с дикой фантазией.

US Laser Test Destroys Germanwings Airliner Killing 150 Innocent Civilians

By: Sorcha Faal, and as reported to her Western Subscribers

The Ministry of Defense (MoD) is reporting today that dispatches from the Northern Fleet (NF) appear to show that yesterdays downing of Germanwings Flight 4U 9525 in southern France yesterday was the “direct result” of a failed US Air Force test of its High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) attempting to shoot down an ICBM reentry vehicle, but which, instead, destroyed this civilian airliner killing all 150 aboard.

Мы уже это обсуждали в начале темы. Да,маршрут был изменен,по сравнению с рейсом 11 марта.

Опираясь на - http://www.forumavia.ru/forum/1/3/49649 … 3_56.shtml
А также на «местные» рассуждения, то можно сразу отбросить навязываемую всем версию о втором пилоте самоубийце.
И так, что мы имеем?
Фальшивую аудиозапись  последней минуты. (почему фальшивая - см. авиафорум)
Эта запись возникла ниоткуда.  А ну ка выложите мне механизм утечки такой специфической информации без участия спецслужб? Другими словами – это санкционированный слив.
Вдруг появилось множество свидетельств о психической неустойчивости второго пилота. А ну ка покажите мне, как газетчику выдадут все соответствующие материалы (записи психологов, наблюдений и прочее)? Такой сброс может сделать только спецслужба.
Таким образом, мы видим, как официальные власти всё валят на второго пилота. По большому счёту, что было на борту,  мы не знаем. Абсолютно. Про минутный ролик забудьте. Там идут разборки на английском языке. (в критической ситуации вы тоже ругаетесь на английском?)
Известно, что аэрбасы  да и боинги уже давно оборудованы «противоугонной» системой. А по простому системой  перехвата управления. Пилоты превращаются в статистов.
По большому счёту все пассажиры – заложники, их в любой момент, в зависимости от политической целесообразности  могут играючи шмякнуть о землю.
Что творилось на борту, может показать только параметрический самописец. Найти который категорически не могут! И будьте уверены – не найдут. Проще и дешевле обвинить второго пилота и понести некоторый ущерб, чем  выявить «недееспособность» аирбаса, а вот это уже КАТАСТРОФА. (К примеру, сотни бортов выводятся из оборота, дальше – сами.)
Не зря первые лица «засветились» на месте трагедии!
Ставки очень велики.

не увидел или просмотрел вот такой версии у вас У самолёта была поломка, речь не идёт ни о каком самоубийстве.

Рейс 4U 9525, вылетевший из Барселоны в 8.55 gmt (в 7.55 по Италии), направлялся в Дюссельдорф. Данные сайта Flightradar, показывающие курс каждого самолёта в небе показывают, что между 10.31 и 10.32 A320 начал терять высоту по отношению к 13 тыс. метров, которых он достиг. Не вертикальное, но резкое снижение, по одному километру в минуту до 10:41, до бесследного исчезновения. Падение, согласно Germanwings, длилось около 8 минут. Обрушение на массив Trois evechés, на высоте около 1.524 м со скоростью 600-700 км/час произошло в 10:53. “Самолёт воткнулся в гору и распался. Трудно даже опознать обломки”, доложил французский спасатель, который совершал облёт зоны . “Это ужасная сцена“.

Всё это вам известно, но правда совсем другая, это правда, которую хотят скрыть, чтобы спасти компанию.
Упавшему самолёту было 24 года, это один из самых старых самолётов компании. Первый полёт состоялся в ноябре 1990 г. Это судно постоянно подвергалось техобслуживанию, последний ремонт состоялся в понедельник, по словам бывших техников компании и обслуживающего персонала, этот самолёт надо было списать как минимум 10 лет назад.

В 10.27 впервые поступил сигнал SOS: согласно первичной реконструкции, пилот, якобы, связался с компанией сообщив: “у нас отказ двигателей, самолёт теряет высоту, мы упадём”. В этот момент компания, вроде, прерывает все контакты радио с контрольной вышкой, пилота и второго пилота оставили наверху одних на 13 тыс метров от земли с 150 пассажирами. Таким образом отсекалась возможность подать сигнал бедствия, никакого запроса о помощи, никакого MAY DAY, нельзя было связаться с контрольной вышкой, и именно в этот момент компания, предположительно, послала пилотам последнее сообщение “НЕ МОЖЕМ ВАМ НИЧЕМ ПОМОЧЬ, МЫ ДОЛЖНЫ ПОЗАБОТИТЬСЯ О КОМПАНИИ, ОБЪЯСНИМ ВСЁ ВАШИМ СЕМЬЯМ И ВЫПЛАТИМ БОЛЬШШУЮ КОМПЕНСАЦИЮ” так, якобы, завершалось сообщение.
Это неправда, что кабина была закрыта от пилота изнутри, это всё ложь компании, неправда, что у второго пилота были в прошлом проблемы с депрессией, и ни о каком теракте речи не идёт. Андреас, это имя 28-летнего второго пилота, взял на себя ответственность за направление самолёта на те горы, в надежде, что спасатели смогут найти хотя бы тела, и скорее всего сказал командиру сходить в туалет, чтобы провести те последние 8 минут в разговоре с женой по телефону.
http://ilsolo24ore.altervista.org/disastro-germanwings/

Он ему кричал это в интерком.
Сказали же уже, что не топором рубил. А тяжелым предметом, предположительно ломом.

Ну явно не просто так под дверью стоять. В такой ситуации и ногой бить можно, надеясь на чудо.

Важные моменты:

1  почему молчал 8 минут
2  почему примчались сразу 3 первых лица
3  почему всё в мелкую крошку и нет чёткого "места падения"

и ещё

Москва. 30 марта. INTERFAX.RU - Французское следствие допускает версию, что авиакатастрофа лайнера А320 на юге Франции была вызвана техническими неполадками, заявил глава группы французских следователей Жан-Пьер Мишель в интервью телеканалу BFM TV.

При этом Ж. П. Мишель добавил, что некоторые технические данные по авиакатастрофе до сих пор неизвестны.

Только среди многочисленного барахла рейса МН 17,где было почти 300 человек,они ничего подобного не нашли
http://www.wdsu.com/national/urgent-ger … o/32110118

\
И опять у них бухгалтерия не сходитстя. По их рассчетам самолет оказался на земле через 11 минут,а это не 8 и не 18 мин,как была заявлено ранее.

http://www.bild.de/news/ausland/flug-4u … .bild.html

ЧТО СКРЫВАЕТ ЛОЖЬ?
http://nonamexnoface.livejournal.com/30 … 49#t418449